{"id":1255,"date":"2015-08-01T05:58:18","date_gmt":"2015-08-01T05:58:18","guid":{"rendered":"http:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=1255"},"modified":"2015-08-01T06:01:05","modified_gmt":"2015-08-01T06:01:05","slug":"le-casque-a-velo-un-dossier-qui-decoiffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=1255","title":{"rendered":"Le casque \u00e0 v\u00e9lo : un dossier qui d\u00e9coiffe…"},"content":{"rendered":"
\n

Un dossier repris du site internet de la F\u00e9d\u00e9ration des Usagers de la Bicyclette.<\/h4>\n

PRENDRE LE TEMPS DE LIRE COMPL\u00c9TEMENT CE DOSSIER …<\/h3>\n

http:\/\/fubicy.org\/spip.php?article136&var_recherche=casque<\/a><\/p>\n

La FUB est r\u00e9solument oppos\u00e9e \u00e0 toute loi qui interdirait de circuler \u00e0 v\u00e9lo sans casque<\/span>.<\/h4>\n

Elle d\u00e9nonce des amalgames injustifi\u00e9s qui devraient logiquement conduire \u00e0 des conclusions aussi aberrantes que rendre le casque<\/span> obligatoire pour les pi\u00e9tons et les automobilistes de plus de 60 ans…<\/h4>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

English version of this page <\/a><\/h4>\n

\"\"<\/span>Ce d\u00e9bat est trop souvent caricatur\u00e9 en \u00ab\u00a0Pour ou contre le casque\u00a0\u00bb. L\u00e0 n\u2019est pas la question\u00a0: nous n\u2019avons rien contre le casque \u00e0 v\u00e9lo, et nous ne cherchons \u00e9videmment pas \u00e0 critiquer ceux qui ont l\u2019habitude d\u2019en porter un. Mais il n\u2019y a pas de raison valable d\u2019imposer ce choix \u00e0 tous les cyclistes. Mieux vaut se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo sans casque que renoncer au v\u00e9lo\u00a0!<\/h4>\n

Ce qui importe, c\u2019est d\u2019informer correctement les cyclistes pour que chacun \u00e9value les risques li\u00e9s \u00e0 sa propre pratique, et en tire les cons\u00e9quences.<\/h4>\n\n\n\n
\n

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Sommaire de cette page\u00a0:<\/h4>\n

Se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo n\u2019est pas particuli\u00e8rement risqu\u00e9<\/h4>\n

\"-\"\u00a0Ne pas confondre sport<\/a> et transport
\n\"-\"\u00a0Ne pas confondre v\u00e9lo et deux roues motoris\u00e9s (2RM)<\/a>
\n\"-\"\u00a0Jeunes… <\/a>de 55 \u00e0 77 ans
\n\"-\"\u00a0Pi\u00e9tons<\/a> d\u2019abord\u00a0!
\n\"-\"\u00a0Et en voiture…<\/a><\/h4>\n

Enjeux de sant\u00e9 publique\u00a0: effets pervers du casque obligatoire<\/h4>\n

\"-\"\u00a0Impact n\u00e9gligeable sur la S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a>
\n\"-\"\u00a0Net effet dissuasif <\/a>sur les cyclistes autres que sportifs
\n\"-\"\u00a0Bilan n\u00e9gatif sur les d\u00e9penses de sant\u00e9<\/a>
\n\"-\"\u00a0Le cycle vertueux<\/a><\/h4>\n

Un r\u00e9sum\u00e9 de ce dossier\u00a0:<\/h4>\n
\n

<\/a><\/h4>\n

Ne pas confondre transport et sport<\/h4>\n

Vous l\u2019avez s\u00fbrement remarqu\u00e9\u00a0: les pilotes de rallye portent tous un casque, alors que personne n\u2019en porte lors de simples d\u00e9placements en voiture. Eh bien, pour le v\u00e9lo, c\u2019est pareil\u00a0!<\/strong><\/h4>\n

\"\"<\/span><\/h4>\n

Un simple d\u00e9placement \u00e0 v\u00e9lo en ville n\u2019est pas une course cycliste ou une descente VTT. Un m\u00eame cycliste peut tr\u00e8s bien estimer le casque indispensable dans les descentes de cols, et ne pas le porter sur son trajet domicile-travail en centre-ville\u00a0: c\u2019est un choix tout-\u00e0-fait rationnel. La chute du cycliste repr\u00e9sente 9\/10 des accidents chez les sportifs, mais lors des d\u00e9placements c\u2019est l\u2019inverse, 9\/10 des accidents recens\u00e9s sont des collisions avec un v\u00e9hicule motoris\u00e9.
\nSource\u00a0: recoupement donn\u00e9es S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re + FFCT.<\/i><\/h4>\n

\"photo<\/a><\/span> Les risques de l\u00e9sions, et l\u2019utilit\u00e9 du casque, sont tr\u00e8s diff\u00e9rents selon la pratique. Les cyclistes concern\u00e9s le savent, et ont d\u00e9j\u00e0 adapt\u00e9 leur comportement\u00a0: le pourcentage de cyclistes portant un casque est environ 90%<\/strong> chez les sportifs (86% \u00e0 94%, selon les comptages)<\/i>, contre 7%<\/strong> chez les citadins ou promeneurs.
\nSources\u00a0: plusieurs comptages portant sur un total > 20\u2019000 cyclistes, FUB 2007 et FFCT 2006. NB\u00a0: vrais comptages, pas \u00ab\u00a0sondages\u00a0\u00bb.<\/i><\/h4>\n

Inutile donc de l\u00e9gif\u00e9rer dans le Code de la route, surtout qu\u2019il ne s\u2019applique pas \u00e0 la pratique \u00ab\u00a0tout terrain\u00a0\u00bb hors voirie, qui occasionne davantage de chutes (6 \u00e0 7 fois plus de risque de chute que pour un cycliste sur route, d\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es FFCT+ONISR).<\/h4>\n

<\/a><\/h4>\n

Ne pas confondre v\u00e9lo et \u00ab\u00a0deux roues motoris\u00e9s (2RM)\u00a0\u00bb\u00a0!<\/h4>\n

Les cyclistes ne sont pas plus touch\u00e9s par les accidents de la circulation que la moyenne des autres usagers. Rien \u00e0 voir avec les r\u00e9sultats des deux-roues motoris\u00e9s\u00a0:<\/h4>\n\n\n\n\n\n
\n

.<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\u00a0% des
\nd\u00e9placements <\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\u00a0% des
\nbless\u00e9s <\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

\u00a0% des
\ntu\u00e9s <\/strong><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Deux-roues<\/h4>\n

motoris\u00e9s<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

2\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

33\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

26\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

V\u00e9lo<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

4\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

4\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

<\/td>\n\n

4\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Source\u00a0: S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, bilan ONISR 2008<\/i><\/h4>\n

Laisser entendre que le v\u00e9lo serait aussi risqu\u00e9 que les deux-roues motoris\u00e9s serait un bon moyen pour acc\u00e9l\u00e9rer et amplifier la tendance des adolescents \u00e0 d\u00e9laisser le v\u00e9lo pour le cyclomoteur. On devine sans peine dans quel sens cela ferait varier le nombre d\u2019accidents.<\/h4>\n\n\n\n
\n

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Indispensable pour les jeunes… de plus de 60 ans\u00a0?<\/h4>\n

Des projets de casque obligatoire en-dessous d\u2019un \u00e2ge limite variable ressurgissent p\u00e9riodiquement.<\/h4>\n

Si les jeunes enfants ont plus de risque de faire une chute quand ils apprennent \u00e0 faire du v\u00e9lo, ils ne sont pourtant pas la cat\u00e9gorie la plus touch\u00e9e par les accidents de la circulation. Ce triste privil\u00e8ge revient aux seniors.<\/h4>\n

Risque d\u2019accident mortel selon l\u2019\u00e2ge, en cyclistes tu\u00e9s par million de personnes<\/strong>\u00a0:<\/h4>\n
\n
\n

\"JPG<\/a><\/h4>\n<\/dt>\n
\n

Source\u00a0: S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re, bilan ONISR 2005 (publication 2006).<\/h4>\n<\/dd>\n<\/dl>\n

Pour autant, personne ne parle d\u2019imposer le port du casque sp\u00e9cifiquement aux personnes de plus de 60 ans. Serait-ce parce qu\u2019on suppose cette population moins docile aux injonctions de port du casque\u00a0? Ce serait bien mal conna\u00eetre les ados\u00a0!<\/h4>\n

Le casque pour tous les… pi\u00e9tons d\u2019abord\u00a0!<\/h4>\n

Dans les accidents de la circulation, contrairement \u00e0 des pr\u00e9jug\u00e9s encore tenaces, les cyclistes ne sont pas plus souvent touch\u00e9s au cr\u00e2ne que les autres usagers\u00a0!<\/strong><\/h4>\n

Les cyclistes sont m\u00eame, proportionnellement, moins souvent victimes de blessures graves et de traumatismes cr\u00e2niens que les pi\u00e9tons.<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

.<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Cyclistes<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Automo-
\nbilistes<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Pi\u00e9tons<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

\n

Accidents l\u00e9gers<\/h4>\n<\/td>\n

\n

92\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

93\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

84\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Accidents graves<\/h4>\n<\/td>\n

\n

8\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

7\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

16\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

dont accidents mortels<\/h4>\n<\/td>\n

\n

0,4\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

1,3\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

2,3\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

% des bless\u00e9s
\ntouch\u00e9s au cr\u00e2ne<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

\n

17<\/strong>\u00a0%<\/h4>\n<\/td>\n

\n

24\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

\n

26\u00a0%<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Source\u00a0: S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, bilans annuels ONISR. Analyse portant sur plus de 8000 victimes, publi\u00e9e dans le dossier de presse DSCR du 8\/3\/2005.<\/i><\/h4>\n

Une \u00e9tude de la M\u00e9decine L\u00e9gale britannique a \u00e9galement montr\u00e9 que le pourcentage de tu\u00e9s touch\u00e9s au cr\u00e2ne dans un accident de la circulation \u00e9tait le m\u00eame chez les automobilistes, pi\u00e9tons et cyclistes\u00a0: environ 80%, quel que soit le mode de transport<\/strong>. En outre, 64% des tu\u00e9s avaient plusieurs organes vitaux atteints, et n\u2019auraient donc absolument pas pu \u00eatre sauv\u00e9s par le port d\u2019un casque. Enfin, une partie des tu\u00e9s portaient un casque.<\/h4>\n

Et le casque pour les automobilistes\u00a0?<\/h4>\n

Non, ce n\u2019est pas qu\u2019une boutade. Petite comparaison des ordres de grandeur en jeu\u00a0: lors d\u2019une collision, si le conducteur est stopp\u00e9 brutalement, son corps va devoir encaisser une \u00e9nergie, appel\u00e9e \u00e9nergie cin\u00e9tique, proportionnelle \u00e0 sa masse et au carr\u00e9 de la vitesse juste avant choc. C\u2019est cette \u00e9nergie, not\u00e9e Ecin dans le tableau ci-dessous, qui d\u00e9termine les dommages possibles.<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

.<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Vitesse<\/h4>\n

moyenne<\/h4>\n

(km\/h)<\/h4>\n<\/th>\n

\n

Vitesse
\nmax.
\n(km\/h)<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Ecin.
\nmoyenne
\n( kJ )<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n

\n

Ecin.
\nmax.
\n( kJ )<\/strong><\/h4>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

\n

Cycliste urbain<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

\n

18<\/h4>\n<\/td>\n

\n

40<\/h4>\n<\/td>\n

\n

1<\/h4>\n<\/td>\n

\n

4<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Coureur cycliste<\/h4>\n<\/td>\n

\n

30<\/h4>\n<\/td>\n

\n

100<\/h4>\n<\/td>\n

\n

2<\/h4>\n<\/td>\n

\n

27<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Automobiliste<\/strong><\/h4>\n<\/td>\n

\n

15 \u00e0 50<\/h4>\n<\/td>\n

\n

130<\/h4>\n<\/td>\n

\n

1 \u00e0 7<\/h4>\n<\/td>\n

\n

46<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pilote rallye<\/h4>\n

ou F1<\/h4>\n<\/td>\n

\n

50 \u00e0 150<\/h4>\n<\/td>\n

\n

170 \u00e0 360<\/h4>\n<\/td>\n

\n

6 \u00e0 60<\/h4>\n<\/td>\n

\n

80 \u00e0 350<\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ce tableau repr\u00e9sente l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique du conducteur, pas celle du v\u00e9hicule.<\/i><\/h4>\n

Certes, il y a la carrosserie, mais avec de telles \u00e9nergies \u00e0 encaisser, le passager d\u2019automobile a finalement, en moyenne, autant de risque de traumatisme cr\u00e2nien que le cycliste…<\/h4>\n

Les effets pervers du casque obligatoire<\/h4>\n

Imposer le port du casque \u00e0 tous les cyclistes sans l\u2019imposer de m\u00eame aux pi\u00e9tons et aux automobilistes ne serait pas seulement injuste\u00a0: ce serait contre-productif au niveau sant\u00e9 publique. Pourquoi\u00a0? L\u2019exp\u00e9rience des rares pays qui ont rendu le casque obligatoire nous l\u2019enseigne.<\/h4>\n

Deux pays dans lesquels le port du casque avait \u00e9t\u00e9 rendu obligatoire ont d\u2019ailleurs, au vu de ces r\u00e9sultats globalement n\u00e9gatifs, d\u00e9cid\u00e9 d\u2019assouplir leur r\u00e9glementation en autorisant de nouveau les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo sans casque en agglom\u00e9ration\u00a0: Isra\u00ebl et le Mexique.<\/h4>\n

Un impact n\u00e9gligeable sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h4>\n

En Espagne<\/h4>\n

Depuis 2004, le casque est devenu obligatoire hors agglom\u00e9ration sur les routes nationales. Le bilan publi\u00e9 en 2007 portait sur les accidents de 2002 \u00e0 2005 inclus, soit au total 10561 cyclistes bless\u00e9s et 444 tu\u00e9s.
\nSources\u00a0: Direction du Trafic espagnole\u00a0; Universit\u00e9 Polyclinique de Valencia\u00a0; J.Merallo, congr\u00e8s international Velo-City 2007<\/i>.<\/h4>\n

Parmi les cyclistes bless\u00e9s hospitalis\u00e9s suite \u00e0 un accident sur route, le taux de casqu\u00e9s est pass\u00e9 de 28% \u00e0 48%. Si, comme c\u2019est souvent affirm\u00e9, le casque r\u00e9duisait vraiment de 80% le risque de blessure au cr\u00e2ne, les r\u00e8gles de calcul des probabilit\u00e9s nous disent que la fraction de cyclistes bless\u00e9s au cr\u00e2ne aurait d\u00fb baisser de 22% \u00e0 14%.<\/h4>\n

Or, le pourcentage de cyclistes hospitalis\u00e9s bless\u00e9s au cr\u00e2ne est pass\u00e9 de 22% \u00e0 25%… Cette hausse de 3% est \u00e0 la limite de la marge d\u2019erreur statistique (\u00e9cart-type \u00b11,5% sur les 2 donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence)<\/i> . Par contre, l\u2019\u00e9cart entre les 14% pr\u00e9vus et les 25% constat\u00e9s est significatif, et montre que l\u2019effet protecteur du casque est bien inf\u00e9rieur \u00e0 ce qui est souvent annonc\u00e9.<\/h4>\n

En Su\u00e8de<\/h4>\n

Le casque est devenu obligatoire en 2005 pour les cyclistes de moins de 15 ans en Su\u00e8de. Un premier bilan <\/a> a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en mai 2010\u00a0:<\/h4>\n