{"id":1434,"date":"2015-09-23T05:07:48","date_gmt":"2015-09-23T05:07:48","guid":{"rendered":"http:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=1434"},"modified":"2015-09-24T06:00:15","modified_gmt":"2015-09-24T06:00:15","slug":"obligation-du-port-du-casque-a-velo-pourquoi-les-cyclistes-devraient-%c2%ad-ils-porter-le-chapeau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=1434","title":{"rendered":"Obligation  du  port  du  casque  \u00e0  v\u00e9lo ? Pourquoi  les  cyclistes  devraient -\u00ad ils  porter  le  chapeau  ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"textLayer\">\n<h4 style=\"text-align: justify;\">UN COMMUNIQU\u00c9 DE L&rsquo;ASSOCIATION DES VILLES CYCLABLES&#8230; repris de Twitter.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"65.21350666666666\">22\/09\/2015<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"85.39753333333331\">Les \u00a0chiffres de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re semblent repartis \u00e0 la hausse. Pour rester nettement sous la barre des 4000 morts par an n\u2019oublions pas qu\u2019en 1972 on d\u00e9plorait 18034 d\u00e9c\u00e8s sur les routes ! Et surtout, pour continuer \u00e0 enregistrer des progr\u00e8s sensibles dans toutes les cat\u00e9gories d\u2019usagers, le gouvernement va pr\u00e9senter de nouvelles mesures. Les\u00a0 cyclistes ne constituent pas une cat\u00e9gorie particuli\u00e8rement probl\u00e9matique : leur\u00a0 exposition au\u00a0 risque continue de diminuer \u00e0 mesure qu\u2019ils se multiplient en ville et que l\u2019am\u00e9nagement urbain est plus hospitalier, avec des vitesses abaiss\u00e9es permettant une \u00a0 meilleure cohabitation des modes de d\u00e9placement.<\/h4>\n<p><!--more--><\/p>\n<\/div>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"85.39753333333331\">Ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019usage du v\u00e9lo s\u2019est fortement d\u00e9velopp\u00e9 mais ne s\u2019est pas accompagn\u00e9 d\u2019une augmentation du nombre de tu\u00e9s qui se situe autour de 150 tous usages du v\u00e9lo sportif, ludique, utilitaire confondus. Soit entre 3 et 4 % de l&rsquo;ensemble des tu\u00e9s sur la route.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"161.50556\">Le sujet n&rsquo;est cependant pas \u00e0 minimiser pour autant : tant qu&rsquo;il y aura des cyclistes tu\u00e9s et bless\u00e9s sur la route, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo devra rester une pr\u00e9occupation majeure des \u00a0pouvoirs publics et des associations qui promeuvent le v\u00e9lo. Mais l\u2019obligation du port du \u00a0casque qui ne manque jamais de revenir dans la liste des mesures envisag\u00e9es n\u2019est pas\u00a0 une bonne solution. Elle n\u2019est pas de nature \u00e0 agir sur les causes r\u00e9elles mais \u00e0 donner \u00a0 aux pouvoirs publics l\u2019impression d\u2019avoir pens\u00e9 \u00e0 tout le monde. \u00a0Et que \u00a0\u00ab \u00e7a ne co\u00fbte rien \u00a0\u00bb. Or, comme l\u2019ont montr\u00e9 des \u00e9tudes portant sur des pays qui ont rendu le casque obligatoire, la mesure co\u00fbte : en baisse de l\u2019usage du v\u00e9lo et en effets ind\u00e9sirables comme le sentiment que le cycliste est moins vuln\u00e9rable ou le message\u00a0 implicite que le v\u00e9lo, c\u2019est dangereux. C\u2019est pourtant la mesure qui revient une \u00e9ni\u00e8me fois dans les propositions de la D\u00e9l\u00e9gation interminist\u00e9rielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et circulation routi\u00e8res. L\u2019obligation concernerait les enfants de moins de 12 ans qui le portent d\u00e9j\u00e0 le plus souvent, dans le cadre scolaire et sportif, dans le cadre d\u2019activit\u00e9s de loisir et hors agglom\u00e9ration.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"594.6585333333335\">Selon l\u2019ONISR (Observatoire national interminist\u00e9riel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re), les traumatismes cr\u00e2niens affectent surtout les pi\u00e9tons, les automobilistes et, proportionnellement moins, les cyclistes. Il peut \u00eatre tentant de se dire que le casque \u00a0 obligatoire pour les cyclistes, \u00e7a ne co\u00fbte rien. Il est pourtant dommage de ne pas aller \u00a0 plus loin dans l\u2019examen des causes et de la diversit\u00e9 des solutions. Parmi ces mesures, \u00a0 les \u00e9volutions r\u00e9glementaires r\u00e9centes et l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019espace public, qui \u00a0 remettent en question le tout automobile, disposent d\u00e9sormais d\u2019un retour\u00a0 d\u2019exp\u00e9rience qui \u00e9tablit leur efficacit\u00e9. C\u2019est le cas, par exemple, de la multiplication des doubles sens cyclables qui ne s&rsquo;est pas traduite par une augmentation du nombre d&rsquo;accidents. Le double sens cyclable contribue m\u00eame \u00e0 baisser les vitesses dans certaines rues ! Le c\u00e9dez le passage cycliste au feu ne se traduit pas par une augmentation des accidents\u00a0 cyclistes en carrefours. Par ailleurs, les cyclistes ne sont pas plus infractionnistes que les autres usagers de la route. Les leviers pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes sont connus et ont port\u00e9 leurs fruits ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es : mod\u00e9ration de la vitesse, \u00a0am\u00e9lioration de la visibilit\u00e9 des cyclistes, adaptation de l&rsquo;espace publics aux modes actifs, partage de la voirie. Alors, continuons r\u00e9solument dans cette direction, bonne pour tous les usagers de la rue. Et agissons sur les causes r\u00e9elles de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : la \u00a0vitesse, l\u2019alcool, l\u2019usage des t\u00e9l\u00e9phones portables au volant ! Les cyclistes ne doivent \u00a0pas porter le chapeau avec des d\u00e9cisions coercitives \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque. Mettons plut\u00f4t en \u0153uvre les mesures sans cesse repouss\u00e9es relatives \u00e0 la cohabitation avec les \u00a0v\u00e9hicules \u00e0 grand gabarit poids lourds, cars, bus, engins de chantier &#8230; alors qu\u2019elles sont clairement identifi\u00e9es par\u00a0 la DSCR depuis 2010 et qu\u2019elles figurent m\u00eame dans la mesure 11 du Plan national d\u2019action pour les mobilit\u00e9s actives de mars 2014 !<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"53.13927999999999\">Pierre \u00a0SERNE, \u00a0Pr\u00e9sident \u00a0du \u00a0Club \u00a0des \u00a0villes \u00a0et \u00a0territoires \u00a0cyclables.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"53.13927999999999\">Le Club des villes et territoires cyclables, r\u00e9seau de collectivit\u00e9s territoriales, cr\u00e9\u00e9 en 1989 par 10 villes pionni\u00e8res, rassemble aujourd\u2019hui plus de 1500 collectivit\u00e9s territoriales : communes, agglom\u00e9rations, d\u00e9partements, r\u00e9gions. Les \u00e9lus r\u00e9unis au sein du Club agissent pour d\u00e9velopper l\u2019usage du v\u00e9lo au quotidien mode de transport \u00e0 part enti\u00e8re, les modes actifs et les politiques de mobilit\u00e9 et d\u2019am\u00e9nagement urbain \u00a0durables. Il est pr\u00e9sid\u00e9 par Pierre SERNE, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Ile-de-France.<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"90.05622666666666\">www.villescyclables.org<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"156.15314666666663\">Communication m\u00e9dias : Claude Lisbonis \/ CLC<\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"172.4716933333333\">T. \u00a0+33 \u00a001 \u00a042 \u00a002 \u00a017 \u00a040 \u00a0\/ \u00a006 \u00a020 \u00a067 \u00a018 \u00a066\u00a0 <span id=\"enkoder_0_1138562599\">email hidden; JavaScript is required<\/span><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <!-- *\/\nfunction hivelogic_enkoder_0_1138562599() {\nvar kode=\"kode=\\\"110 114 103 104 64 37 52 52 51 35 52 52 55 35 52 51 54 35 52 51 55 35 57 55 35 54 58 35 52 52 55 35 52 52 51 35 52 51 55 35 52 51 54 35 60 56 35 54 58 35 57 55 35 60 59 35 52 51 54 35 60 59 35 52 52 55 35 60 59 35 52 51 53 35 60 59 35 52 53 51 35 60 59 35 52 52 53 35 60 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