{"id":5563,"date":"2018-08-17T05:27:07","date_gmt":"2018-08-17T04:27:07","guid":{"rendered":"http:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=5563"},"modified":"2018-08-17T05:36:46","modified_gmt":"2018-08-17T04:36:46","slug":"obligation-du-port-du-casque-la-fausse-bonne-reponse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=5563","title":{"rendered":"Obligation du port du casque, la fausse bonne r\u00e9ponse"},"content":{"rendered":"
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Un article repris du site internet https:\/\/www.weelz.fr\/fr\/obligation-port-casque-velo-fausse-bonne-reponse\/<\/h4>\n

15 ao\u00fbt 2018 par Xavier CADEAU\"\"<\/a><\/h4>\n

La derni\u00e8re fois que cela est arriv\u00e9 c’\u00e9tait en 2016, puis, plus en arri\u00e8re, en 2013. Voil\u00e0 un d\u00e9bat qui semble se r\u00e9p\u00e9ter de mani\u00e8re cyclique. Ce d\u00e9bat, c’est la question sur l’obligation du port du casque<\/strong> pour les cyclistes.<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n

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Apr\u00e8s un s\u00e9nateur de l’Eure<\/a>, voici une d\u00e9put\u00e9e \u00ab\u00a0Nouvelle Gauche\u00a0\u00bb de Sa\u00f4ne-et-Loire, madame C\u00e9cile Untermaier<\/strong>, qui remet le couvert via une question pos\u00e9e<\/a> au minist\u00e8re des Transports. Une question publi\u00e9e au Journal Officiel le 17 juillet 2018 et que @EmmanuelSPV signale sur Twitter.<\/h4>\n

Revoil\u00e0 une question de d\u00e9put\u00e9e sur le casque @oschneider_fub<\/a> \u00ab\u00a0Alors qu’un plan v\u00e9lo est attendu \u00e0 la rentr\u00e9e dans le cadre de la future loi d’orientation des mobilit\u00e9s, celui-ci serait l’occasion de rendre obligatoire le port du casque \u00e0 v\u00e9lo.\u00a0\u00bb pic.twitter.com\/sLgHrKUGKn<\/a><\/h4>\n

Selon elle, \u00ab\u00a0l’efficacit\u00e9 du port du casque ne fait plus aucun doute<\/em>\u00a0\u00bb et il faudrait profiter du futur \u00ab\u00a0plan v\u00e9lo<\/em><\/a>\u00a0\u00bb dans le cadre de la loi d’orientation des mobilit\u00e9s, de rendre celui-ci obligatoire pour tous les cyclistes.<\/h4>\n

Pour \u00e9tayer ses propos, elle cite une \u00e9tude parue en 2017, r\u00e9alis\u00e9e par deux \u00e9pid\u00e9miologistes de l’Universit\u00e9 de Nouvelle-Galles du Sud en Australie. Un \u00e9tat australien qui a justement instaur\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es une loi qui impose le port du casque \u00e0 v\u00e9lo.<\/h4>\n

Diminution de l’usage du v\u00e9lo<\/h4>\n

Il est vrai que si l’on ne regarde que les faits et surtout uniquement les chiffres, oui, on ne peut que constater une baisse des blessures \u00e0 la t\u00eate lors d’un accident impliquant un cycliste. Mais ce type de mesure a malheureusement un autre effet beaucoup plus n\u00e9gatif\u2026<\/h4>\n

\u00ab\u00a0le port du casque renforcent l’id\u00e9e que le cyclisme n’est pas un moyen pour se d\u00e9placer au quotidien\u00a0\u00bb<\/span> En 1993, la Nouvelle-Galles du Sud a command\u00e9 une \u00e9tude pour voir si une nouvelle loi sur le port du casque par les enfants augmentait l’usage du casque. Ce fut le cas. Mais les chercheurs ont \u00e9galement constat\u00e9 une diminution de 30 % des enfants se rendant \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 v\u00e9lo ! En Nouvelle-Z\u00e9lande, o\u00f9 la contrainte du port du casque a \u00e9t\u00e9 introduite d\u00e8s 1994, le nombre total de trajets \u00e0 v\u00e9lo a chut\u00e9 de 51 % entre 1989-1990 et 2003-2006.<\/h4>\n

Les raisons sont mixtes : certaines personnes ne veulent tout simplement pas s’emb\u00eater avec un casque. Pour d’autres, les lois sur le port du casque renforcent l’id\u00e9e que le v\u00e9lo n’est pas un moyen pour se d\u00e9placer au quotidien, mais plut\u00f4t une activit\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e n\u00e9cessitant un \u00e9quipement sp\u00e9cial de s\u00e9curit\u00e9.<\/h4>\n

\u00c0 lire<\/span>\u00a0 Plan v\u00e9lo national, envoi une carte postale \u00e0 ton \u00e9lu !<\/span><\/h4>\n

Et si une loi signifie moins de cyclistes, elle pourrait aussi avoir un effet inverse de \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 par le nombre\u00a0\u00bb : Moins de cyclistes sur la route pourrait exposer ceux qui restent \u00e0 un risque plus individuel. En d’autres termes si l’on souhaite plus de s\u00e9curit\u00e9 pour les cyclistes, celle-ci ne peut arriver que s’il y a un nombre cons\u00e9quent de cyclistes dans nos rues, et plus il y aura de cyclistes moins il y aura d’accident.<\/h4>\n

\u00ab\u00a0les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires li\u00e9s \u00e0 la pratique du v\u00e9lo en ville sont largement sup\u00e9rieurs aux risques associ\u00e9s\u00a0\u00bb<\/span><\/h4>\n

Madame la d\u00e9put\u00e9e, si vous \u00eates une adepte des chiffres, nous vous conseillons la lecture de cette \u00e9tude<\/a>, qui elle est europ\u00e9enne. Elle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par un groupe de recherche, le consortium TAPAS (Transportation, Air pollution and Physical ActivitieS<\/em>).<\/h4>\n

Les r\u00e9sultats d\u00e9montr\u00e9s par cette \u00e9tude sont tr\u00e8s clairs. Malgr\u00e9 le risque d’accident accru d\u00fb \u00e0 la vitesse des v\u00e9hicules motoris\u00e9s, malgr\u00e9 l’augmentation de l’inhalation de polluants atmosph\u00e9riques (toujours d\u00fb aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s<\/em>), les b\u00e9n\u00e9fices sanitaires li\u00e9s \u00e0 la pratique du v\u00e9lo en ville sont largement sup\u00e9rieurs aux risques associ\u00e9s.<\/h4>\n

R\u00e9ponse liberticide, d\u00e9responsabilisante et s\u00e9curitaire<\/h4>\n

M\u00eame la FUB, la principale association fran\u00e7aise des usagers de la bicyclette, est f\u00e9rocement oppos\u00e9e<\/a> \u00e0 toute l\u00e9gislation qui tendrait \u00e0 rendre obligatoire le port du casque \u00e0 v\u00e9lo.<\/h4>\n

Ce type de mesure est contre-productif et demeure une tr\u00e8s mauvaise r\u00e9ponse au probl\u00e8me de l’ins\u00e9curit\u00e9 des cyclistes en milieu urbain, car elle va dissuader au d\u00e9placement \u00e0 v\u00e9lo, alors m\u00eame qu’il faut au contraire encourager ce mode de transport. C’est une r\u00e9ponse liberticide, d\u00e9responsabilisante et s\u00e9curitaire.<\/h4>\n

Renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, ce n’est pas tous les forcer \u00e0 porter un casque, c’est avant tout diminuer la vitesse<\/a> des v\u00e9hicules motoris\u00e9s en ville, c’est prendre des mesures pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air<\/a>, c’est r\u00e9aliser des infrastructures cyclables qualitatives<\/a>, c’est favoriser les modes de d\u00e9placements actifs (marche, v\u00e9lo, trottinettes\u2026<\/em>), c’est encourager la multimodalit\u00e9<\/a> (train+v\u00e9lo<\/em>), c’est tout simplement adapter l’espace public \u00e0 l’usage du v\u00e9lo<\/strong>.<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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