{"id":6529,"date":"2019-01-31T06:54:56","date_gmt":"2019-01-31T05:54:56","guid":{"rendered":"http:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=6529"},"modified":"2019-01-31T13:53:37","modified_gmt":"2019-01-31T12:53:37","slug":"un-charmant-petit-port-de-loire-le-port-du-cavereau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lescheminsdemusarde.fr\/?p=6529","title":{"rendered":"Un charmant petit port de Loire : Le port du Cavereau (41)"},"content":{"rendered":"\n

Repris de la page Facebook de <\/strong>RDV au Parle-Loire<\/strong><\/a>\u00b7<\/strong>Jeudi 31 janvier 2019<\/strong><\/a>
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Situ\u00e9 sur la rive gauche de la Loire, le port du Cavereau (Loir-et-Cher) est \u00e9quip\u00e9 de trois cales abreuvoirs simples. Il mesure environ 400 m\u00e8tres de long et dispose d’escaliers et de plusieurs organeaux.<\/strong>
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La d\u00e9cision de construire le port fut prise vers 1820, \u00e9poque glorieuse encore pour le transport fluvial. L\u2019\u00e9tape suivante fut l\u2019attribution des droits de location de place pour les marchandises d\u00e9pos\u00e9es sur le port. Situ\u00e9 juste avant Beaugency, cet endroit voyait passer de nombreux chalands, acheminant les marchandises jusqu’\u00e0 Orl\u00e9ans. <\/strong>
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\u00a0\u00bb La grande Jeanne \u00a0\u00bb est le nom donn\u00e9 par les mariniers au grand coude dessin\u00e9 par la Loire ici. Faute d’un vent tr\u00e8s favorable, la remonte s\u2019av\u00e9rait impossible. A contrario, \u00e0 la descente, par les hautes eaux et le courant devenu fort, on d\u00e9nombrait de nombreux naufrages. Les bateaux \u00e0 r\u00e9parer se r\u00e9fugiaient l’hiver pr\u00e8s de l’embouchure de l’Ardoux au Port Pichard. Le port fut abandonn\u00e9 vers 1930. <\/strong>
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Au Cavereau, on peut encore aujourd’hui imaginer ce qu’\u00e9tait le port \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 la Loire \u00e9tait marchande. Les petites maisons de p\u00eacheurs et de mariniers, les boucles d’amarrage existent toujours. Restaur\u00e9e en 2000, une rampe de cano\u00eb a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e pour autre forme de d\u00e9couverte de la rivi\u00e8re. <\/strong>
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Historique Le lieu dit est conu depuis longtemps pour une ressource naturelle : le Blanc d\u2019Espagne dit Blanc de Caverau. <\/strong>
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Il me dit que ces sortes de pierres se tiroient d\u2019un endroit qu\u2019on nomme le Cavereau, petit hameau de la paroisse de Nouan, situ\u00e9 sur la rive gauche de la Loire, \u00e0 neuf lieues au dessous d\u2019Orl\u00e9ans. Essais sur les dendrites des environs d\u2019Orl\u00e9ans : Imprimerie royale, 1755. <\/strong>
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Les carri\u00e8res du Cavereau occupent, sur le bord de la Loire, un quart de lieue d\u2019\u00e9tendue ; elles pr\u00e9sentent un front de quarante \u00e0 cinquante pieds d\u2019\u00e9l\u00e9vation. C\u2019est l\u00e0 que les habitants du Cavereau creusent tous les ans des fosses de douze \u00e0 quinze pieds de profondeur, non-seulement pour en extraire les pierres de formes bizarres & celles qui contiennent des dendrites dont nous venons de parler, & avec lesquelles ils b\u00e2tissent leurs maisons , mais surtout pour y fouiller la mati\u00e8re qu\u2019ils emploient \u00e0 faire le blanc de craie qu\u2019on nomme vulgairement blanc d\u2019Espagne. Encyclop\u00e9die m\u00e9thodique: G\u00e9ographie-physique (par M. Desmarest), H. Agasse, 1809. <\/strong>
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En 1818, un ing\u00e9nieur des ponts et chauss\u00e9es analyse la structure de la Loire qui fait un coude au hameau du Cavereau. Il d\u00e9couvre que la rive compos\u00e9e de marne, de sable et de quelques blocs de pierre, est continuellement d\u00e9grad\u00e9e par les crues. Les riverains d\u2019ailleur sont consid\u00e9rablement \u00e0 p\u00e2tir de cette exposition. Leurs maisons sont emport\u00e9es par les hautes-eaux tandis que des bancs de sable se forment sur la rive oppos\u00e9e. La construction d\u2019un perr\u00e9 devient une n\u00e9cessit\u00e9 pour prot\u00e9ger la rive sur 425 m\u00e8tres de long. Du point de vue \u00e9conomique, des bois de marine et autres marchandises sont dirig\u00e9s vers le Cavereau pour y \u00eatre embarqu\u00e9s. La cr\u00e9ation d\u2019un port \u00e0 cet endroit alors qu\u2019il n’y a pas de port entre les villes de Saint-Dy\u00e9 et Beaugency distantes de 26 kilom\u00e8tres serait opportune. Son projet : construire un petit port d’embarquement \u00e9quip\u00e9 de trois cales. <\/strong>
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En 1822, il convient de diminuer la d\u00e9pense : le nombre de rampe est r\u00e9duit \u00e0 deux (une \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du port). Les perr\u00e9s de 45\u00b0 d’inclinaison seront pourvus de quatre escaliers et de 30 pilots d’amarre. Outre les dispositions permettant l’embarquement des marchandises, le port a un r\u00f4le important de d\u00e9fense des berges. Il est ainsi \u00e9lev\u00e9 \u00e0 6,20 m au-dessus de l’\u00e9tiage. Les travaux sont ex\u00e9cut\u00e9s jusqu\u2019en 1825. L\u2019ann\u00e9e suivante, des terrains sont encore indemnis\u00e9s par l’Etat.Un arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral relatif aux droits de d\u00e9p\u00f4t sur le port du Cavereau est sign\u00e9 en 1835. Il instaure un tarif pour les d\u00e9p\u00f4ts de marchandises : gratuit la premi\u00e8re journ\u00e9e puis 0,15 F par m\u00b2 de terrain occup\u00e9. Le port du Cavereau est afferm\u00e9 par la ville de 1836 \u00e0 1895. Un r\u00e8glement de police du port du Cavereau est projet\u00e9 en 1905. Le texte pr\u00e9cise que la commune est autoris\u00e9e \u00e0 percevoir des redevances pour le d\u00e9p\u00f4t et le stationnement des marchandises sur le port. L’espace est divis\u00e9 en deux : une bande de 6 m\u00e8tres de large le long du fleuve est r\u00e9serv\u00e9e au halage et \u00e0 la circulation, Une deuxi\u00e8me bande, parall\u00e8le \u00e0 la premi\u00e8re, est destin\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t des marchandises. En 1860, le port mesure 415 m de long sur 18 m de large et est \u00e9tabli \u00e0 6,20 m au-dessus de l’\u00e9tiage. Sa surface est de 36 ares en 1903. <\/strong>
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Ces informations sont pr\u00e9cieuses. Elles pr\u00e9cisent l\u2019organisation administrative du transport fluviale et sa volont\u00e9 de persister au del\u00e0 de l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer. En cela ce jeune port dans l\u2019histoire de Loire est r\u00e9v\u00e9lateur. Le port est restaur\u00e9 en 2002. Il m\u00e9rite le d\u00e9tour. <\/strong>
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